厦门地铁3号线南延段建设迎来关键节点——铺轨工作已全面完成，正式进入调试阶段。这一进展如同为城市交通网络“拼接最后一块拼图”，标志着该线路从土建施工迈向运营筹备的实质性跨越。对于厦门市民而言，这条串联起多个核心区域的轨道交通动脉，将显著提升出行效率，为城市发展注入新动能。
从基坑到轨道的“三级跳”
作为既有3号线的延伸段，南延段自厦门火车站向南延伸，设沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站5座车站，全长约8.7公里。回顾建设历程，工程团队以“先主体后附属、先围护后结构”为原则，逐步攻克复杂地质条件与密集城区施工的双重挑战。其中，白城站作为全线最大车站，已于今年5月14日率先完成主体结构封顶，成为南延段建设的里程碑。而曾厝垵站、上李新村站等站点也紧随其后，进入主体结构施工冲刺阶段。
铺轨工作的完成，意味着钢轨已如同“城市骨架”般全线贯通。这一阶段需将每段25米长的钢轨无缝焊接，并通过精密测量确保轨道平顺度误差控制在毫米级。施工团队采用“预铺道砟+机械化铺轨”工艺，既提升效率又减少对周边环境的干扰。值得一提的是，南延段部分区间穿越复杂地层，盾构施工时曾面临“在豆腐里挖隧道”的难题——软土、孤石和地下水交织的地质条件，让盾构机操作精度需以毫米为单位调整。如今轨道铺设完成，正是对这些技术攻坚的最佳回应。
调试阶段：为列车运行“模拟考”
进入调试阶段后，工程重心转向信号系统联调、供电测试及空载试运行。这一过程如同为地铁系统进行“全身体检”，需验证列车与轨道、供电、通信等设备的协同性。例如，信号系统调试需模拟高峰期列车密度，确保自动驾驶模式下最小行车间隔达到设计标准;供电测试则通过逐步升高电压，检验电缆绝缘性能与变电站负载能力。
据厦门轨道集团透露，南延段计划于2027年开通运营。调试周期长达数月，期间将分阶段完成冷滑试验(无电测试)、热滑试验(带电运行)等关键环节。技术人员形容：“冷滑像‘推车检查’，靠内燃机车牵引列车排查轨道异物;热滑则是‘真刀真枪’，让电客车实际跑起来测试受电弓与接触网的配合。”
城市动脉的延伸价值
对于厦门市民而言，南延段将直接连通厦门大学、曾厝垵等文旅地标与主城区，预计开通后日均客流可达10万人次。以厦大白城站为例，未来乘客出站步行5分钟即可抵达海滩，实现“从城市喧嚣到碧海蓝天的无缝切换”。城市规划师更看重其长期效益：南延段填补了环岛路沿线轨道交通空白，通过“轨道+公交+慢行”的多维接驳，重构沿海走廊的交通生态。
此外，南延段与既有3号线的贯通运营，将形成一条纵贯厦门南北的“脊梁线”。从蔡厝到沙坡尾，全程缩短至约40分钟，比自驾节省一半时间。这种效率提升对缓解成功大道、环岛干道的拥堵具有立竿见影的效果，尤其旅游旺季时，轨道交通的分流作用将更为凸显。
攻坚背后的技术叙事
回望建设历程，南延段的每一个节点都凝结着技术创新。以盾构施工为例，厦门大学站至沙坡尾站区间采用分体始发技术，将盾构机“化整为零”运输至狭窄工地再组装，破解了市中心作业面不足的困局。而在轨道铺设中，为避免钢轨热胀冷缩引发变形，施工团队采用“应力放散”工艺，通过精准计算锁定轨温，确保厦门高温多雨气候下的轨道稳定性。
这条地铁线的建设，也是一场与时间的赛跑。2024年初寒潮来袭时，工人们曾在低温中坚持浇筑混凝土，用蒸汽养护保证工程质量;盾构司机24小时轮班操控，每天仅推进6米却需调整上百次参数。这些细节诠释了“基建狂魔”背后的严谨与韧性。
随着调试启动，厦门地铁3号线南延段已进入开通前的“最后一公里”。当列车未来穿行于山海之间，乘客或许不会注意到钢轨下的每一颗螺栓、隧道里的每一组信号灯，但正是这些精密协作的部件，托举起城市交通的提速梦想。对于正迈向“国际化综合交通枢纽”的厦门而言，这条轨道延伸的不仅是距离，更是城市发展的可能性边界。